使上述電氣裝置失效的目的，就是當電梯限速器、安全鉗發生動作或轎廂蹲底、沖頂時，可以利用緊急電動運行開關方便、迅速、安全地將電梯開到平層位置，使乘坐人員安全離開電梯。由于永磁同步無齒輪驅動主機在無機房電梯中普遍采用，如果直接采用盤車輪操作，操作力肯定大于《，另外，即使采用齒輪驅動主機，手動緊急操作也不如有機房操作方便，因此，無機房電梯應優先設置緊急電動運行以方便緊急救援。救援裝置使用手動或電動松閘在斷電情況下，這種救援裝置可在井道外通過規定的操作打開驅動主機制動器，救援工作主要依靠轎廂、對重的不平衡力矩的作用，把轎廂移動到就近的層站。但是這種救援方法存在著救援盲區，即當轎廂和對重兩者重量相當，不平衡力矩差較小、當轎廂沖頂、蹲底時，僅憑打開制動器，救援是無法進行的。從現場檢驗情況看，很多生產廠家都沒有考慮這個問題，這使得在上述種情況發生時救援工作將無法進行。有些生產廠家解決此問題的操作方法如下轎廂與對重重量相當時的救援由于這時不平衡力矩差較小，松開制動器后，轎廂及對重不移動，無法利用重量差救援，要打破這種平衡狀態，就要使用增加轎廂或對重重量的方法。比如說使用鉤碼，救援時首先確定轎廂所在位置，若需轎廂上移找平層，則救援人員從基站進人底坑，把鉤碼掛在對重側補償鏈下部，離開底坑，松開制動器，由于對重比轎廂重，則轎廂上移直到平層位置，救援人員打開層門及轎門后放人。若需轎廂下移找平層，則救援人員上轎頂，把鉤碼放于轎頂上，或進人底坑把鉤碼掛在轎廂側補償鏈上，離開轎頂或底坑，松開制動器，轎廂下移到平層位置，開門放人。轎廂沖頂時的救援這時轎廂側重量基本上都小于對重重量，進人底坑把鉤碼掛在轎廂側補償鏈上，松閘后，轎廂下移到平層位置即可放人。轎廂蹲底時的救援這時轎廂重量常常大于對重重量，救援人員上一轎廂頂，把鉤碼掛在對重側補償鏈上，人員離開轎頂，松閘后，轎廂上移到平層位置即可。撐握轎廂運行狀態的方法由于無機房電梯的緊急操作都是在井道外進行的，則有一個問題不容忽視，就是如何在救援過程中隨時掌握轎廂運行方向、轎廂是否進人平層區、停在哪一層站等，這些信息是迅速、安全地實現緊急救援的基本保證。目前常用蜂鳴器與觀察孔組合的結構型式。觀察孔一些電梯廠家通過在限速器繩上做平層標記，并在井道內適當位置裝一照明燈，燈光直射在限速器繩上，該燈光電源在電梯停電時，由應急電源供電。觀察孔裝在緊急操作裝置附近，通常設置在控制柜背面適當高度處，只有維修人員能接近。

　　較好的做法是觀察孔平時可用有機玻璃或鐵皮覆蓋，緊急救援時可方便地拿下。觀察孔的作用不僅用于緊急救援，在進行功能試驗時也可依靠此裝置觀察電梯運行情況。蜂鳴器在轎廂到達平層區時，蜂鳴器便發出聲音提示，告訴救援人員轎廂到達層站，但救援人員僅僅根據蜂鳴器的聲音提示，不能從中得知轎廂具體停在哪一層，而通過觀察孔及限速器繩上的層樓標記，即可立刻得知轎廂所在層樓，減少救援時間，這些對于高層電梯就更顯其重要性。由以上討論可知無機房電梯緊急救援裝置應優先選用緊急電動運行。如采用手動或電動松閘裝置則應配置鉤碼、在松閘裝置近處應有觀察孔、井道內限速器繩上需有層樓標記、還要有提示轎廂到達層站的蜂鳴器。只有配備較完善的救援裝置才能保證救援工作迅速、準確、安全地進行。