仿真是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)模型的實(shí)驗(yàn)去研究一個(gè)存在的或在設(shè)計(jì)中的系統(tǒng)。由于經(jīng)濟(jì)、安全及可能性方面的考慮，人們不希望甚至不可能在真實(shí)的系統(tǒng)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，而希望能在模型上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，因此，系統(tǒng)仿真就成了研究、分析與設(shè)計(jì)系統(tǒng)的必不可少的手段。通過(guò)建立一個(gè)數(shù)學(xué)模型并使其能在計(jì)算機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)和實(shí)驗(yàn)，既經(jīng)濟(jì)又靈便，因此計(jì)算機(jī)仿真越來(lái)越在仿真中占有重要地位。

　　振動(dòng)水平常常是機(jī)械運(yùn)行狀況的直接標(biāo)志，振幅大或振幅多變可作為機(jī)械設(shè)備即將發(fā)生故障的征兆，另一方面也能為機(jī)械設(shè)備損壞的原因提供重要線索。在我廠冷庫(kù)電梯（額定載重量3000kg，轉(zhuǎn)速1000rpm）從0.25m/s提速至0.63m/s的改造時(shí)，我們對(duì)電梯進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析與仿真的嘗試。鋼絲繩長(zhǎng)度為L（其質(zhì)量忽略不計(jì)），鋼絲繩剛度為K，轎廂質(zhì)量為M，曳引輪外沿的線速度為V，加速度為a.考慮系統(tǒng)振動(dòng)時(shí)，可選取一個(gè)向上以速度V和加速度為a的參照系，這就排除了轎廂的宏觀運(yùn)動(dòng)。利用仿真程序計(jì)算得到的仿真結(jié)果及分析如下：電梯提速改造前、后的振動(dòng)位移曲線分析。

　　改造前：在t1段，振幅0.115cm；t2段趨于等幅（0.073cm）自由振動(dòng)；隨著時(shí)間t的增加，振幅因阻尼影響逐漸減小到0.018cm，在t3段制動(dòng)時(shí)振幅出現(xiàn)0.025cm.

　　改造后：在t1段，振幅為0.092cm；t2前段振幅為0.012cm；隨著時(shí)間t的增加，振幅逐漸減小至t3段制動(dòng)前的0.006cm。