由于雜物電梯處在電梯系列產品中較低檔次，故對這類電梯的控制電路設計研究較少，因此在運行中存在著各種問題。　　1) 普遍采用行程開關做位置控制的主要元件，運行時產生撞擊噪聲;由于轎廂導靴的磨損，使行...

　　由于雜物電梯處在電梯系列產品中較低檔次，故對這類電梯的控制電路設計研究較少，因此在運行中存在著各種問題。

　　1) 普遍采用行程開關做位置控制的主要元件，運行時產生撞擊噪聲;由于轎廂導靴的磨損，使行程開關碰鐵在運行過程中產生位移，使開關動作不可靠，嚴重時被撞壞，使用壽命下降;井道內行程開關之間連接線多，開關的位置要求高,安裝、調整、維修工藝復雜。

　　2) 控制電路過于簡單，功能不能滿足使用。電梯被召喚至使用層站后，因無優先使用權，當轎門關閉瞬間，如其它層站召喚信號出現在選層信號前，電梯不能接照最先使用者的欲往層站運行;每層廳外操作面板設置“急停”開關，給不按操作規程的使用者和一些惡作劇者提供了方便，隨時都可以將運行當中的電梯停止下來，影響了正常使用和降低了效率;遇中途停電，轎廂處于兩個位置開關之間時，當恢復供電后，出現呼梯信號，因上、下方向接觸器無位置信號控制而出現競爭，當機械聯鎖不可靠時，還會出現短路現象。

　　由于上述問題的存在，使雜物梯的運行可靠性嚴重下降，特別在一些使用頻繁的場合，這些問題尤為突出。

　　針對以上存在的問題，對雜物電梯的控制電路重新進行了設計，經過2年的現場運行，取得了較好的結果，使前述存在的問題得到了解決。控制電路如圖
(請點擊)(5層5站)，圖中主拖動電路、電源從略，選層信號指示、層站指示、占用指示只畫出其中1個層站，其余層站并聯，運行原理如下：

　　處于基站操作面板上的鑰匙開關S7接通電源接觸器Q1，控制電路進入待用狀態;轎廂上裝置的感應鐵板插入停置層的感應器，對應的層站繼電器吸合，指層發光二級管燃亮，指示轎廂所處層站。門鎖繼電器K1由于各層門關閉而吸合，在無方向信號狀態下，占用發光二級管H11不亮。設此時轎廂處于1層，當3層出現召喚信號，觸動S33，選層信號通過K93、K23、K24、K25、Q3、K7、K5接點使上方向K6吸合定向。而原1層位置K2的吸合，鎖住了下方向K7、Q2吸合使電梯上行，選層信號K93自持;K6接通H11，使其燃亮，電梯處于占用狀態。由于此時電梯最高信號是3層，當轎廂通過2層站時，感應鐵板插入S22，使原S21復位，K21釋放，S22接通K22使2層指層信號H7燃亮，這個連續信號同時顯示電梯處于上行，故省去方向指示。到達3層平層位置后，K23吸合，斷開K6，Q2釋放，電梯停站，3層指層H8燃亮，占用K8延時釋放，到站鈴H12鳴響。在這個時間內，使用者開門使用轎廂，門開啟后S13復位，K1釋放，K8延時電容C放電，K8釋放，使H12停止鳴響。K1接點使占用信號H11保持燃亮。當使用者裝完貨物，可在門未關閉前，按下欲往的選層按鈕(具有優先使用權;當然也可關門后再選層)，方向繼電器吸合后，占用信號燃亮，此時電梯即可到達欲往層站。電梯處于占用時，各層的選層按鈕受到位置繼電器控制，只能在轎廂停在本層才能發出選層信號，各層的召喚信號受到K1控制，當電梯運行時，K8分斷所有選層及召喚回路，此時電梯只按照原選層信號運行，不能實現截停。只有電梯處于停站，門關好，無召喚或選層信號，占用信號熄滅，處于待用狀態，電梯方可進入下一個服務程序。整個控制電路有如下特點：

　　1)符合國家《電梯的控制裝置、信號及附件》標準。

　　2)占用時間控制，可以使使用者從容地使用電梯并可優先使用電梯。

　　3)遇中途停電，恢復供電后無論哪1個層站出現召喚信號，電梯下行至最近的層站停層，使位置信號恢復即可投入正常使用，避免了無位置信號而出現的方向選擇競爭現象。

　　4)取消了每層站設置的“急停”開關，保證了電梯的正常使用效率，因為電梯電路中已有各種保護，不必設急停開關。只有電梯管理人員通過鑰匙開關，才能停止電梯的使用。

　　5)每層只設1只感應器作位置檢測元件，響應動作迅速，利于提高平層精度，無撞擊噪聲，即使轎廂導靴磨損較多時，也不至于碰壞感應器，延長了使用壽命。接線簡單，安裝維修都十分方便。

　　6)層站操作面板顯示信號齊全，簡單明了，層樓指示跟蹤視覺良好。http://www.dedaolove.com